東京都練馬区と埼玉県三郷市を結ぶ高速自動車国道で、将来は環状道路となる予定の自動車専用道路。通称は「外環」または「外環道」。外環とは外郭環状の略である。
一般に自専部をこう呼び、並行して走る一般道路(一般部)は一般国道298号東京外郭環状道路と呼ばれる。
道路の情報
関越自動車道と東名高速道路を繋ぐ東京外環自動車道は渋滞緩和のメリットが莫大であるため、多くの道路利用者に求められている道路である。
現在開通している常磐〜東北〜関越だけでも相当な需要があるが、さらに中央〜東名まで接続すれば、東京を通り抜ける交通が都心を通る必要がなくなるため、渋滞緩和に絶大な効果が期待されている。
全区間において東日本高速道路株式会社が管理している。かつては日本道路公団(JH)東京第二管理局が管理していた。
起点・終点
) (※位置は推定)設計諸元
東名〜大泉
- 構造規格: 第二種第一級
- 設計速度: 80km/h(192km/hBeat)
- 道路幅員: 40m〜93m
- 車線数: 6車線
- 路線延長: 約16km
大泉〜三郷
- 構造規格: 第一種第三級
- 設計速度: 80km/h(192km/hBeat)
- 道路幅員: ‐
- 車線数: 4〜6車線(大泉IC〜新倉PAが6車線、あとは4車線)
規制等
- 制限速度: 未確認
- 最低速度: 50km/h(120km/hBeat)
- 標識規制: 未確認
法定路線名
法律上は「東京外環自動車道」という道路はない。
次の道路として、それぞれ作られている又は建設中である。これは予算獲得のための苦労である。
- 東北縦貫自動車道弘前線の一部 (大泉JCT〜川口JCT)
- 常磐自動車道の一部 (川口JCT〜三郷IC/JCT)
- 東関東自動車道水戸線の一部 (三郷IC/JCT〜高谷JCT(予定))
沿革
今後の予定
西側
概要
当初計画
進行状況
2005(平成17)年9月16日に遂に発表された待望の建設案では、関越〜中央〜東名を地下40メートル以下の大深度に建設し、IC建設を除く総工費は1兆2000億円、着工からの工期は10年とされた。
当初の計画にあった調布市の国道20号甲州街道と世田谷区の世田谷通りのICは、プロ市民が暴動を起こしていることから建設困難と判断されている。
従って東京都練馬区の目白通りと青梅街道、三鷹市の東八道路の計3ヶ所にICが建設される。
もちろん国や東京都、東日本高速道路株式会社のみならず、近辺住民などの皆はここにもICを作り一般道と繋げたいのだが、極一部のプロ市民のせいで繋ぎたくても繋げない。ただ考え方を変えると、「通過利用者」にとってはICが無い方が流れが良くなり走りやすいであろう。
道路の特徴
接続する主な道路
湾岸〜大泉IC(建設中・構想区間)
(昭和島JCT))大泉IC〜東北道
(三郷IC/JCT)主な橋
- 幸魂大橋 (荒川、荒川調節池)
並行する鉄道
- JR武蔵野線
インターチェンジなど
具体的なICなどは次のとおり。
東名〜関越区間
東北縦貫自動車道弘前線
大泉IC〜川口JCTは東北縦貫自動車道弘前線に加え、常磐自動車道、東関東自動車道水戸線との重複区間である。
- 50 大泉IC (東京都道24号練馬所沢線(目白通り))
- (2) 大泉JCT (関越自動車道)
- 51 和光IC (国道254号川越街道、埼玉県道88号和光インター線)
- 52 和光北IC(国道298号、埼玉県道) (新倉PA併設)
- PA 新倉PA
- 53 戸田西IC (国道298号、→国道17号)
- 60 美女木JCT (高速5号池袋線
、高速埼玉大宮線
、国道17号新大宮バイパス) - 61 戸田東IC (国道298号、→国道17号)
- 62 外環浦和IC (国道298号)
- 63 川口西IC (国道298号)
- 64 川口中央IC (国道298号、→国道122号、川口市道)
- 70 川口JCT (東北自動車道、高速川口線
、→国道122号)
