高速6号向島線

• 起点: 東京都中央区日本橋本町1丁目(江戸橋JCT) (高速都心環状線)
• 終点: 東京都葛飾区堀切4丁目(堀切JCT) (高速中央環状線)
• 延長: 10.5km

• 構造規格: (未確認)
• 設計速度: (未確認)
• 道路幅員: (未確認)
• 車線数: 4車線

• 制限速度: 60km/h(144km/hBeat)
• 最低速度: 設定なし
• 標識規制:
  • 自動車専用
  • 大型自動二輪車及び普通自動二輪車二人乗り禁止 (江戸橋JCT〜向島出入口)

• 東京都道首都高速6号線の一部 (特例都道)

• 1971(昭和46)年3月: 江戸橋JCT〜向島出入口 供用開始
• 1982(昭和57)年3月: 向島出入口〜堀切JCT 供用開始、全通

料金は距離を問わず定額で、首都高速東京線の料金区間内である。

• 普通車: 700円
• 大型車: 1,400円

高速都心環状線と接続する江戸橋JCTから、箱崎JCTを経て堀切JCTに至る。とを結ぶ重要な路線の一つ。

なお、江戸橋JCTには高速1号上野線も接続されているが、向島線との行き来はできない。

両国JCTの次の駒形出入口と、その次の向島出入口の間は「浅草」と呼ばれるエリアに近い場所(浅草は隅田川を渡ったところ)である。

ここにアサヒビール直営のビアホール、フラムドールがあって、その屋上には地元民が「金のウンコ」と呼ぶ「金の炎」がある。

金の炎

箱崎JCT→堀切JCT方向(下り)は、それほど困難な運転はない。ただ小松川線への分岐は右車線側なので、この車線変更で混雑する。

現在箱崎JCTからは片側2車線で、途中箱崎ロータリーから1車線の合流があるが、2+1=2である。この合流をやめ、両国JCT分流部付近までの750mを3車線化する計画がある。

しかし堀切JCT→箱崎JCT方向(上り)は最悪の設計である。両国JCTで、この方向から小松川線に入ることはできず進路は箱崎JCT方向のみであるのは仕方ないとしても、その手前でただでさえ混雑する向島線が2車線から1車線に絞り込まれるのは明らかに設計上の欠陥である。

• 高速都心環状線 (起点・江戸橋JCT)
• 高速9号深川線 (箱崎JCT)
• 東京都道474号浜町北砂町線(清洲橋通り) (箱崎JCT・清洲橋)
• 東京都道50号東京市川線(新大橋通り) (箱崎JCT・浜町)
• 高速7号小松川線 (両国JCT)
• 東京都道453号本郷亀戸線(浅草通り、清澄通り) (駒形)
• 東京都道463号上野月島線(浅草通り、清澄通り) (駒形)
• 東京都道461号吾妻橋伊興町線(墨堤通り) (向島、堤通)
• 高速中央環状線 (終点・堀切JCT)

特になし。

• 箱崎PA(上下) (東京都中央区日本橋箱崎町)
• 駒形PA(上り) (東京都墨田区本所1丁目)

特になし。

トンネルはない。

峠はない。

• 東京メトロ日比谷線
• 東急田園都市線

東京都

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