パスネット

それまで、私鉄や地下鉄各社が独自に販売していたカードを共通とし、1枚購入すれば各社に乗り継ぎできるようにしたものである。これにより、関東のJR以外のほとんどの鉄道にカード1枚で乗れるようになった

名前の由来は、切符を買わずにそのまま自動改札を通過できることを表わす「パス」と、首都圏を網目状につなぐネットワークの「ネット」の合成語で、覚えやすく誰からも親しみをもってもらえる愛称であるということで命名された。

この「パスネット」の名称は商標登録されており、小田急電鉄が商標権を持っている。

名称は公募などによった。葉書やウェブ上で正式名称を公募したところ、約33,000通、約30,000案にのぼる応募が寄せられ、「パスネット」には13通の応募があった。他の有力案としては「シュッと券」や「ぐるっと首都圏」などがあった。

なお、開発コード名は「スルッとKANTO」であったらしい。

パスネット1000円券

元々は大手私鉄が運賃を値上げした際、運輸省(当時)サイドから要請を受けて実現したシステムであり、導入時も関東運輸局が音頭を取っていた。

そして2006(平成18)年を目標に、JR東日本などのSuicaおよび共通バスカードとのシステム統合、ICカード化が発表された。

この統合は、2007(平成19)年3月18日に「PASMO」として実現された。

その結果、2008(平成20)年1月10日の終電後発売終了、2008(平成20)年3月14日の終電をもって舞浜リゾートライン以外のすべての路線で取り扱いが終了した。

カードシステムは、SFメトロカードや都営Tカードを基本とした前引き方式が採用された。

基本的には1000円券、3000円券、5000円券の3種類がある。

1000円カードなどは複数社に乗るとすぐ使い切ってしまうため、5000円のカードが最も売れ行きがよいとされている。

カードシステム的には他に、500円券と2000円券の設定がある。

500円券は、贈答用に製作されるフリーデザインのカードである。

2000円券というのは、南北線で先行してSFカードが使用されていた時代にNSメトロカードとして発売された2000円券の市中流通分を使用できるようにするためのものであり、今後発売される金種ではない。

2004(平成16)年7月現在、次の鉄道および範囲で、東京・神奈川・埼玉・千葉・栃木・群馬各都県の1,060駅、営業キロ総延長1,637.7kmで、このカードを利用することができた。

• 東京地下鉄(東京メトロ)
• 小田急電鉄
• 京王電鉄
• 京成電鉄
• 相模鉄道
• 新京成電鉄
• 西武鉄道
• 多摩都市モノレール
• 東京急行電鉄
• 東京都交通局
• 東京臨海高速鉄道
• 東武鉄道
• 東葉高速鉄道
• 北総鉄道(千葉ニュータウン鉄道を含む)
• ゆりかもめ
• 横浜高速鉄道(こどもの国線)
• 横浜市交通局(横浜市営地下鉄)
• 京浜急行電鉄
• 埼玉高速鉄道
• 舞浜リゾートライン
• 箱根登山鉄道(小田原〜箱根湯本)

このカードを使用した場合、ラチ内乗り継ぎで目的地まで複数経路がある場合、一番低廉な運賃が差し引かれるというメリットがある。

その一方で、振り替え輸送の対象にならないというデメリットもある。

また、ラチ内乗り継ぎでは、4社局までの乗り継ぎしかできないというシステム上の制限もある。

また、導入に伴い各社でカード複数枚投入が可能な自動改札機が整備された。途中駅までの定期券とパスネット、またイオカードとパスネットの2枚投入など、様々なケースに対応しており、このような改札機では、精算窓口に並ぶ手間が大幅に省くことが可能で、利便性が高まった。その代わり、メンテ要員は大泣きしたという。

東急田園都市線溝の口から東京メトロ大手町まで行く場合、券売機で普通に切符を買うと410円だが、パスネットで大手町まで行くと390円が引き落とされる。

これは券売機では、田園都市線渋谷経由で運賃を計算しており、東急220円+メトロ190円となっている。この経路は最も現実的であり所要時間も短い経路だが、パスネットはノーラッチ接続では最も低廉な運賃を差し引くため、溝の口〜二子玉川〜自由が丘〜中目黒〜霞ヶ関〜大手町が最安経路となり、この場合は東急200円+メトロ190円となるため、運賃は390円となるのである。

東武線北千住から大手町に行く際は、押上、半蔵門線経由で乗車券を買うと、東武(北千住〜押上)160円+メトロ(押上〜大手町)190円=350円となる。

しかし、北千住→大手町というルートでは、北千住〜日比谷線〜上野〜銀座線〜三越前〜大手町というノーラッチ接続の最安経路があるため、パスネットで乗車した場合は、この経路のメトロ運賃である190円のみがカードから引かれる。