押上駅

• 1番線
  • 都営浅草線 ‐ 日本橋、泉岳寺、西馬込方面
• 2番線
  • 都営浅草線 ‐ 日本橋、泉岳寺、西馬込方面
  • 京成押上線 ‐ 青砥方面
• 3番線
  • 都営浅草線 ‐ 日本橋、泉岳寺、西馬込方面
  • 京成押上線 ‐ 青砥方面
• 4番線
  • 京成押上線 ‐ 青砥方面

通常は1番線と4番線が使われる。

優等列車が先発する場合は、普通列車は1・4番線に停車して退避し、後着の優等列車は2・3番線に停車後に先発する、というような運用がされている。

• 1番線
  • 半蔵門線 ‐ 大手町・渋谷・中央林間方面 (伊勢崎線からの直通列車)
• 2番線
  • 半蔵門線 ‐ 大手町・渋谷・中央林間方面 (当駅折り返し列車)
• 3番線
  • 半蔵門線 ‐ 大手町・渋谷・中央林間方面 (当駅折り返し列車)
• 4番線
  • 東武伊勢崎線 ‐ 東武伊勢崎線方面 (直通列車)

駅ホーム4番線には「東武伊勢崎線方面」と書かれていて、具体的な駅名は記されていない。

基本的には、直通列車は1番線と4番線を使い、折り返し列車は3番線である。ラッシュアワー時のみ、折り返しに2番線も用いる。

曳舟〜押上間は、伊勢崎線の別線である。

東武鉄道のこの路線は、押上経由で半蔵門線に乗り入れる専用の路線であり、それ以外の目的では使われていない。

従って、事故等で半蔵門線への乗り入れが休止された場合、列車は曳舟止まりとなり、押上までは乗り入れない。

現在でこそ半蔵門線は東武伊勢崎線と相互乗り入れをしているが、実際には更に北へ延伸し、松戸まで延伸してJR常磐線と相互乗り入れをする計画だった。

現在においてはその実現性は不明だが、この計画のため、半蔵門線押上駅の構造は松戸延伸を意識したものになっている。

具体的には、現在は当駅折り返し用に使われている2・3番線から北へ向かう経路が想定されており、そのための対応工事も既に終えられている。

東武鉄道においては、東武伊勢崎線のとうきょうスカイツリー駅(旧・業平橋駅)と同一駅の扱いとなっている。

定期券や回数券は、押上駅、とうきょうスカイツリー駅、どちらのものも利用できる。

とうきょうスカイツリー駅で購入した切符で押上駅の改札を通ることが出来るのかどうかは、確認した「猛者」がいないようなので、現時点では不明である。

まだ業平橋駅だった頃に両駅間を結ぶ地下通路があったが、現在は廃止された。従って、押上駅からとうきょうスカイツリー駅に行く(あるいはその逆)ためには、一旦改札を出た後地上を移動する必要がある。

西にあるとうきょうスカイツリー駅と、東にある押上駅との間、東武伊勢崎線と北十間川の間に、当初は第二東京タワーとも呼ばれた「東京スカイツリー」が建設された。

建設前にはここに空き地が作られ、2008(平成20)年7月に着工し、2012(平成24)年2月末に竣工し、2012(平成24)年5月22日に開業した。