日比谷線

• 1961(昭和36)年3月28日 ‐ 南千住〜仲御徒町(3.7km)開業
• 1962(昭和37)年5月31日 ‐ 北千住〜南千住(2.1km)開業
• 1962(昭和37)年5月31日 ‐ 仲御徒町〜人形町(2.5km)開業
• 1963(昭和38)年2月28日 ‐ 人形町〜東銀座(3.0km)開業
• 1964(昭和39)年3月25日 ‐ 霞ケ関〜恵比寿(6.0km)開業
• 1964(昭和39)年7月22日 ‐ 恵比寿〜中目黒(1.0km)開業
• 1964(昭和39)年8月29日 ‐ 東銀座〜霞ヶ関(2.0km)開業、全線開通
• 1995(平成7)年3月20日 ‐ 地下鉄サリン事件発生
• 2000(平成12)年3月8日 ‐ 中目黒駅付近で脱線事故発生、5人死亡
• 2004(平成16)年4月1日 ‐ 帝都高速度交通営団が民営化、東京地下鉄に

以下、(ラチ内)はラチ内乗り継ぎ可能なことを示し、記述の無いものは全てラチ外乗り継ぎとなるものを示す。

なお、※を附したものは、十分乗り換え可能だが運賃上は乗り継ぎ扱いにならないもの。

• H-01 中目黒 (3番線)
  • 東急東横線(直通運転) (ラチ内、同一ホーム)
• H-02 恵比寿
  • JR山手線
  • JR埼京線
  • JR湘南新宿ライン
• H-03 広尾
• H-04 六本木
  • 都営大江戸線(E-23)
• H-05 神谷町
• H-06 霞ヶ関
  • 東京メトロ丸ノ内線(M-15) (ラチ内)
  • 東京メトロ千代田線(C-08) (ラチ内)
• H-07 日比谷
  • 東京メトロ千代田線(C-09) (ラチ内)
  • 都営三田線(I-08)
  • 東京メトロ有楽町線(有楽町)(Y-18)
  • JR山手線(有楽町)
  • JR京浜東北線(有楽町)
• H-08 銀座
  • 東京メトロ銀座線(G-09)
  • 東京メトロ丸ノ内線(M-16)
  • 東京メトロ有楽町線(※銀座一丁目)(Y-19)
• H-09 東銀座
  • 都営浅草線(A-11)
• H-10 築地
  • 東京メトロ有楽町線(※新富町)(Y-20)
• H-11 八丁堀
  • JR京葉線
• H-12 茅場町
  • 東京メトロ東西線(T-11) (ラチ内)
  • 都営浅草線(※日本橋)(A-13)
• H-13 人形町
  • 都営浅草線(A-14)
  • 東京メトロ半蔵門線(※水天宮前)(Z-10)
• H-14 小伝馬町
• H-15 秋葉原
  • JR山手線
  • JR京浜東北線
  • JR中央線・総武線各駅停車
  • つくばエクスプレス
• H-16 仲御徒町
  • 東京メトロ銀座線(上野広小路)(G-15)
  • 都営大江戸線(上野御徒町)(E-09)
  • JR山手線(御徒町)
  • JR京浜東北線(御徒町)
• H-17 上野
  • 東京メトロ銀座線(G-16)
  • JR京浜東北線
  • JR山手線
  • JR常磐線
  • JR東北線
  • JR高崎線
  • 新幹線
    • 東北新幹線
    • 山形新幹線
    • 秋田新幹線
    • 上越新幹線
    • 長野新幹線
  • 京成電鉄・京成本線(京成上野)
• H-18 入谷
• H-19 三ノ輪
  • 都電荒川線(三ノ輪橋) (徒歩約10分)
• H-20 南千住
  • JR常磐線
  • つくばエクスプレス
• H-21 北千住 (5〜7番線(3階))
  • 東武伊勢崎線(直通運転) (ラチ内、同一ホーム)
  • 東京メトロ千代田線(C-18) (ラチ内)
  • JR常磐線 (ラチ内)
  • つくばエクスプレス

北千住から東武伊勢崎線、中目黒から東急東横線と、相互乗り入れをしている。

乗り入れ協議時、東武は20m車の導入を主張したのに対し、東急は当時18m車が大半だったことから、結局日比谷線自体も18m車の規格で造られることになった。

18m車では、東武側の混雑はとても捌ききれず、朝ラッシュ時間帯の北千住駅日比谷線ホームは非常に危険な状態となった。

また東武も東急も、時代の流れと共に日比谷線乗り入れ車以外は全て20m車となったため、今では日比谷線乗り入れ自体がダイヤ上や車両運用上の「制約」にまでなった。

このため、東急は目黒経由での南北線への乗り入れに走り、東武は押上経由での半蔵門線への乗り入れに走る結果となった。