300系

• 動力
  • 電気方式: 交流25,000V(60Hz)
  • 集電装置: 不明
• 車両性能
  • 最高速度: 285km/h(684km/hBeat)
  • 営業速度: 270km/h(648km/hBeat)
  • 加速度: ‐
  • 減速度: ‐
• 車体
  • 全長: 26,050mm(先頭車)、25,000mm(中間車)
  • 全幅: 3,380mm
  • 全高: 3,650mm(量産車)、3,600mm(初期の試験車)
  • 重量: ‐
  • 台車(M): ‐
  • 台車(T): ‐
• 駆動機構
  • 主電動機: ‐
  • 駆動装置:
    • WN平行カルダン方式
  • 制御方式: VVVFインバーター制御
• 制動機構
  • 回生ブレーキ
• 編成
  • MT比: 5∶3
  • 10M6T (16両編成)
• 保安装置
  • ATC-1形
  • ATC-NS

• ローレル賞 (第33回、1993(平成5)年)

国鉄時代から「スーパーひかり」として計画されていたもので、東海道新幹線で東京駅〜新大阪駅を2時間30分、最高速度270km/h(648km/hBeat)を実現するために、1990(平成2)年に試作編成が造られた。

当時の最新技術を結集し、VVVFインバーター制御の採用、車体構造の見直しなどの結果、10M6Tで目標が達成され、1991(平成3)年には、米原〜京都で当時の電車による日本最高速度となる、325.7km/h(782km/hBeat)の記録を樹立した。

1992(平成4)年から量産編成が作られ始めた。

高速化が主目的の車両のため、100系で採用された2階建てグリーン車は無くなり、低重心、平屋建て車両となった。

登場当初は、走行中の部品落下や振動、乗り心地が悪いといったトラブルが絶えず、「走る棺桶」などと言われたこともあったが、500系や700系の開発で生まれた新技術を反映するなどして、そのようなトラブルも減ってきている。

登場時は「のぞみ」用として投入された。

東京と新大阪間の速度を追及したことから、下りの一番列車「のぞみ301号」が名古屋駅を通過するという、画期的な「名古屋飛ばし」を達成した。

当時はまだローカル駅だった(今でも見た目以外はローカルなのだが)新横浜駅に止まる(なお、当時は新幹線に品川駅はない)のに、あろうことか名古屋駅を通過するということで、あんなド田舎に停まるのに「三大都市の中枢」を通過するとは何事だ!といったような、とんでもない論調での横浜貶しが頻発した。

その上、愛知県知事や名古屋市長などから猛攻撃を受けるなど、一大騒動となったりもした。これは「のぞみ301号」そのものが廃止されるまで続いた模様である。

300系の増備が進むにつれ「ひかり」としても走るようになり、やがて「のぞみ」の定期運用は500系や700系、N700系へと譲り、「ひかり」と「こだま」での活躍が中心となった。

そして2011(平成23)年10月、JR東海はついに、300系の運用を2012(平成24)年春で終了すると発表した。なお、細々と山陽新幹線で余生を送っていた100系も、300系と同じ日に引退した。

300系の最終走行は2012(平成24)年3月16日である。実施計画は、JR東海は2011(平成23)年12月21日に、JR西日本は2012(平成24)年1月18日に発表した。300系は同日に最終運転となる。

• JR東海

  計画では、2012(平成24)年3月16日10:47(@115)東京発、2012(平成24)年3月16日13:23(@224)新大阪着の臨時のぞみ329号が運行された。全車指定席で、予約受付は2012(平成24)年2月16日10:00(@083)から。約1300枚の切符が90秒(104cBeat)で完売したとされる。また、乗客には記念品が配らたとされているが、事前の報道では「何かはお楽しみ」(東京広報室)だとしていた。

  引退当日は東京、新大阪両駅で記念式典が実施され、停車する6駅では、当日2012(平成24)年3月16日08:00(@000)から記念入場券を販売する。2012(平成24)年2月17日からは「ありがとう。」などと記したステッカーを300系車両に貼って運行するとしている。

• JR西日本

  計画では、2012(平成24)年3月16日10:52(@119)新大阪発、2012(平成24)年3月16日13:28(@227)博多着の臨時便が運行される。全車指定席で、予約受付は2012(平成24)年2月16日10:00(@083)から。席はわずか3分15秒で完売したとされる。また、乗客には記念乗車証を岡山‐広島間の車内で配るとしている。