H-Ⅱロケット5号機

第一段は正常であったが、第二段LE-5Aの第二回の燃焼時間が予定よりも短く、衛星の静止トランスファ軌道への投入に失敗した。

燃焼の停止には幾つかの条件があるが、今回のケースは想定されるいずれの条件にも合致しない異常ケースであり、それはLE-5Aの故障を意味していた。

LE-5Aの燃焼圧は正常の範囲内だったが、第二回目燃焼開始後、約42秒〜45秒の間に、エンジン電池(エンジンバルブ作動用電池)電流の増大や、常温ヘリウム気蓄器(バルブ駆動用・パージ用)圧力の低下、液酸ターボポンプ表面温度の上昇が観測されており、その後他の計測情報に異常を来した。

加速度計測によると、第二回目燃焼開始後約47秒後にエンジンは推力を完全に失ったと考えられる。

確認試験や解析等により、LE-5Aの故障原因は燃焼室の再生冷却部の破損により、エンジンから燃焼ガスが漏洩したためと判明した。

破断箇所は蝋付けした箇所であることも判明した。蝋付け自体には問題はなく、強度も充分であり、基本的な問題はないと判定された。しかし異物混入など、品質管理はより念入りに行なう必要があると判断されている。

また、後継のLE-5Bでは構造が変更されており、内部に冷却溝を持ち、電鋳で成形した銅の一体構造とすることで、燃焼ガスの漏洩を発生させない構造としている。