東京高速道路 - 通信用語の基礎知識

東京高速道路
読み：とうきょうこうそくどうろ
外語：TKD

　都内で高速道路を運営する企業、およびこの会社の運営する自動車専用道路のこと。通称はKK線。
　全区間無料となっており、その道路下にテナントスペースを設けて不動産賃貸を行なっている。つまり、道路の維持・運用費(≒通行料)は下のテナントが支払っているということである。

情報

起点・終点
設計諸元
規制等
法定路線名
沿革
通行料金
管理

状況
特徴

接続する主な道路
沿道施設、観光地等
主な橋
主なトンネル
主な峠
並行する鉄道
経由する自治体

インターチェンジなど

情報
　

起点・終点

起点: 東京都中央区銀座1丁目(白魚橋料金所) (高速都心環状線(C1))
終点: 東京都港区新橋1丁目(汐留乗継所) (高速都心環状線(C1))
延長: 2km

設計諸元

構造規格: (未確認)
設計速度: (未確認)
道路幅員: (未確認)
車線数: (未確認)

規制等

制限速度: 40km/h(96km/hBeat)
最低速度: 設定なし
標識規制 (表示されているもの)
- 車両(組合せ)通行止め
  - 大型貨物自動車等通行止め
  - 大型乗用自動車通行止め (乗車定員11人以上は通行禁止)
- 大型自動二輪車及び普通自動二輪車二人乗り通行禁止 (タンデム禁止)
- 二輪の自動車以外の自動車通行止め (ミニカー・小二輪の通行禁止)
- 車両(組合せ)通行止め
  - 自転車以外の軽車両通行止め (荷車やリヤカー等は通行禁止)
  - 自転車通行止め
- 歩行者通行止め

法定路線名

私道

沿革

1953(昭和28)年8月: 山下橋～新幸橋間(山下区) 着工
1959(昭和34)年6月: 土橋～城辺橋間供用開始(一部一方通行)
1966(昭和41)年7月: 蓬莱橋～新京橋間全線供用開始
1973(昭和48)年2月: 高速八重洲線と接続、首都高との乗継所が設置される
2012(平成24)年7月5日: 125cc以下の二輪車及びミニカーの通行禁止 (首都高の基準に準拠)

通行料金
　通行料金は無料である。
　乗り降り自由で、首都高の料金区間外である。KK線に入る前に「乗継券」が発行され、再び首都高に戻る時に料金所でこれを渡せば、追加料金なしで首都高に戻ることができる。つまり、KK線をバイパスとして利用することができる。
　乗り継ぎ時間は30分以内であり、この時間内なら、一旦高速道路を降りても乗り継ぐことができる。
　ETCの場合は自動認識のため、「乗継券」を取る必要はない。

管理
　東京高速道路株式会社が管理している。

状況
　首都高との出入りに乗継券は必要となるが、ETC車であれば気にならない。
　実質的に首都高の支線のような状況ではあるが、首都高がここを買収するような形跡はない。

特徴

接続する主な道路

高速都心環状線(C1) (神田橋JCT)
東京都道406号皇居前鍛冶橋線(鍛冶橋通り) (丸の内)
高速八重洲線(Y) (西銀座JCT)

沿道施設、観光地等

有楽町駅
新橋駅
築地市場

主な橋
　全区間が高架になっている。

土橋 (外堀通り) この真下が土橋交差点、桁下は4.7mある

主なトンネル
　トンネルはない。

主な峠
　峠はない。

並行する鉄道

経由する自治体

東京都: 中央区 ‐ 千代田区 ‐ 港区

インターチェンジなど
　具体的なIC等は次のとおり。なおJCTには番号がない。

TB 白魚橋料金所 (高速都心環状線(C1))
東銀座出口(下り出口)
新京橋出口(上り出口)
西銀座入口(下り入口)
西銀座JCT (高速八重洲線(Y))
土橋入口(上り入口) (東京都道405号外濠環状線)
新橋入口(上り入口) (東京都道316号日本橋芝浦大森線)
新橋出口(下り出口)
JCT 汐留乗継所 (高速八重洲線(Y))

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