上野と仙台を柏経由で結ぶ、JR東日本の運転系統の一つ。
常磐とは、常陸と磐城のそれぞれの頭文字で、これらの地域を通ることから付けられたと考えられている。
路線概要
路線の特徴
日本で初めて在来線による130km/h(312km/hBeat)運転を開始した路線であり、また日本で唯一、通勤形による15両運転を実施している路線である。
概況
デッドセクション
問題
地磁気観測所
種別関係
改正以前
かつては、種別関係が理解不能な路線として有名だった。
特急が最速であることは良いのだが、それ以下停車駅数が少ない順に、「通勤快速」、「普通」、「快速」、「各駅停車」となっており、普通と各駅停車が異なる上に、普通と快速の概念が一般と逆転していた。
つまり、快速よりも普通の方が通過駅が多く、このために「快速が止まるが普通は通過する駅」が、かつて存在したのである。
これは、「快速は各駅停車に対する快速という考え方であり、通勤形車両を使っている。一方で普通は近郊型車両を使っており、全列車が取手以北を走る」という考え方であったらしいが、初めて常磐線に乗る人は必ず戸惑った。また、取手以北を走る緑帯の通勤形E501系は「普通」として案内されており、これがさらに混乱に拍車をかけた。
さらに、各駅停車に乗った際も理解不能となってしまう。この問題は綾瀬問題と呼ばれている。
現在
2006(平成18)年3月のダイヤ改正で遂に常磐線から通勤快速は消えた。綾瀬問題は解決していないが、種別関係は常識の範囲となり、次のように整理されている。
- 上野〜取手
- 各駅停車 (路線図では灰色)
- 快速 (路線図では緑=快速電車色)
- 快速 (路線図では青=中距離電車色、取手以北は普通になる)
- 特別快速 (路線図では赤)
- 取手〜仙台
- 普通 (路線図では青=中距離電車色、取手以西は快速になる)
- 特別快速 (路線図では赤、取手〜土浦)
- 東北本線 (路線図では緑、岩沼〜仙台)
二種類の快速は、行き先が違うだけで停車駅は同じであるため、利用者が混乱することはなくなった。上野発時は、取手行きと土浦以北行きで分けられ、前者が路線図で緑、後者が青で、後者は取手からは「普通」になる。
運転系統の情報
起点から終点まで、常磐線を一本で結ぶ各駅停車の列車はない。
- 常磐線快速(上野〜取手)
- 常磐線快速・普通(上野〜取手〜仙台)
- 常磐線各駅停車(綾瀬〜取手)
接続する主な路線
上野〜取手間については快速停車駅と各駅停車停車駅についてマークを付けてある。
東京都
- 上野[快] (着:9〜12、17番ホーム)
- 日暮里[快] (着:3〜4番ホーム)
- JR山手線 (10〜11番ホーム)
- JR京浜東北線 (9、12番ホーム)
- 京成電鉄・京成本線 (1〜2番ホーム)
- 日暮里・舎人ライナー
- 三河島[快]
- 南千住[快]
- 東京メトロ日比谷線
- つくばエクスプレス
- 北千住[快]
- 綾瀬[各]
- 東京メトロ千代田線
- 亀有[各]
- 金町[各]
千葉県
福島県
- 勿来
- 植田
- 泉
- 湯本
- 内郷
- いわき
- JR磐越東線
- 草野
- 四ツ倉
- 久ノ浜
- 末続
- 広野
- 木戸
- 竜田
- 富岡
- 夜ノ森
- 大野
- 双葉
- 浪江
- 桃内
- 小高
- 磐城太田
- 原ノ町
- 鹿島
- 日立木
- 相馬
- 駒ヶ嶺
- 新地
宮城県
岩沼から東北本線へ乗り入れ、仙台まで直通運転をしている。
- 坂元
- 山下
- 浜吉田
- 亘理
- 逢隈
- 岩沼
- JR東北線
- 館腰
- JR東北線
- 名取
- JR東北線
- 南仙台
- JR東北線
- 太子堂
- JR東北線
- 長町
- JR東北線
- 仙台市交通局南北線
- 仙台
- JR東北新幹線
- JR秋田新幹線
- JR東北線
- JR仙山線
- JR仙石線
- 仙台市交通局南北線 (徒歩約10分)
