都内で高速道路を運営する企業、およびこの会社の運営する自動車専用道路のこと。通称はKK線。
全区間無料となっており、その道路下にテナントスペースを設けて不動産賃貸を行なっている。つまり、道路の維持・運用費(≒通行料)は下のテナントが支払っているということである。
- 構造規格: (未確認)
- 設計速度: (未確認)
- 道路幅員: (未確認)
- 車線数: (未確認)
- 制限速度: 40km/h(96km/hBeat)
- 最低速度: 設定なし
- 標識規制 (表示されているもの)
- 車両(組合せ)通行止め
- 大型貨物自動車等通行止め
- 大型乗用自動車通行止め (乗車定員11人以上は通行禁止)
- 大型自動二輪車及び普通自動二輪車二人乗り通行禁止 (タンデム禁止)
- 二輪の自動車以外の自動車通行止め (ミニカー・小二輪の通行禁止)
- 車両(組合せ)通行止め
- 自転車以外の軽車両通行止め (荷車やリヤカー等は通行禁止)
- 自転車通行止め
- 歩行者通行止め
- 1953(昭和28)年8月: 山下橋〜新幸橋間(山下区) 着工
- 1959(昭和34)年6月: 土橋〜城辺橋間 供用開始(一部一方通行)
- 1966(昭和41)年7月: 蓬莱橋〜新京橋間 全線供用開始
- 1973(昭和48)年2月: 高速八重洲線と接続、首都高との乗継所が設置される
- 2012(平成24)年7月5日: 125cc以下の二輪車及びミニカーの通行禁止 (首都高の基準に準拠)
通行料金は無料である。
乗り降り自由で、首都高の料金区間外である。KK線に入る前に「乗継券」が発行され、再び首都高に戻る時に料金所でこれを渡せば、追加料金なしで首都高に戻ることができる。つまり、KK線をバイパスとして利用することができる。
乗り継ぎ時間は30分以内であり、この時間内なら、一旦高速道路を降りても乗り継ぐことができる。
ETCの場合は自動認識のため、「乗継券」を取る必要はない。
東京高速道路株式会社が管理している。
首都高との出入りに乗継券は必要となるが、ETC車であれば気にならない。
実質的に首都高の支線のような状況ではあるが、首都高がここを買収するような形跡はない。
- 高速都心環状線(C1) (神田橋JCT)
- 東京都道406号皇居前鍛冶橋線(鍛冶橋通り) (丸の内)
- 高速八重洲線(Y) (西銀座JCT)
全区間が高架になっている。
- 土橋 (外堀通り) この真下が土橋交差点、桁下は4.7mある
トンネルはない。
峠はない。
- 東京都
- 中央区 ‐ 千代田区 ‐ 港区
具体的なIC等は次のとおり。なおJCTには番号がない。
- TB 白魚橋料金所 (高速都心環状線(C1))
- 東銀座出口(下り出口)
- 新京橋出口(上り出口)
- 西銀座入口(下り入口)
- 西銀座JCT (高速八重洲線(Y))
- 土橋入口(上り入口) (東京都道405号外濠環状線)
- 新橋入口(上り入口) (東京都道316号日本橋芝浦大森線)
- 新橋出口(下り出口)
- JCT 汐留乗継所 (高速八重洲線(Y))
関連するリンク
東京高速道路
用語の所属
私道
高速道路
関連する用語
高速都心環状線
高速八重洲線
首都高速道路
