原宿交差点

土地の買収が進められ、着工間もない頃は、従来通りの4車線で供用が続けられた。主として南側が精力的に買収されたようである。

国道1号の工事中状況、終点方向(2003(平成15)年8月24日撮影)

買収が進み、道路の舗装が終わったところで暫定的に供用が開始された。

拡幅して供用中、起点方向(2007(平成19)年2月12日撮影)

環状4号 終点方向

前後は国道1号、左右は環状4号線(2007(平成19)年2月12日撮影)

前後は環状4号線、左右は国道1号(2007(平成19)年2月12日撮影)

• STEP1 ‐ 下り線の右折レーンの短縮(2007(平成19)年7月18日〜24日)
• STEP2 ‐ 下り線の左折レーンを閉鎖(2007(平成19)年7月24日〜11月28日)

STEP1は作業帯確保が目的である。STEP2は歩道を南(住宅側)に移動するための工事が目的である。

STEP2で作られた新しい1車線を供用。土地の買収に成功した東側もそれに合わせて拡幅が行なわれる。

• STEP3 ‐ 下り1車線のシフト(2007(平成19)年11月28日)

東西共に歩道が更に南(住宅寄り)に移動となり、合わせて電柱も移設された。左折専用レーンも移動され、これは直進・左折レーンとなる。

下りの直進・右折レーンと直進・左折レーンの間は3車線分は工事用の作業帯となる。

次は上り線のシフトが行なわれた。

• STEP4 ‐ 上り線横浜側のシフト(2007(平成19)年12月5日)
• STEP5 ‐ 上り線藤沢側のシフト(2007(平成19)年12月13日)

交差点の位置は変えられないが、その東西について、中央を開けるようにルートの変更が行なわれた。

中央を掘削するため、その作業帯確保が目的である。

次は下り線のシフトが行なわれた。

• STEP6 ‐ 下り2車線のシフト(2007(平成19)年12月18日)

二股に分かれたままだった下り線をシフトし、以前作られた左折レーン車道に並走するようになった。右折レーンも設けられている。

これにより中央に作業帯が確保され、車線の切替工事は一旦完了となった。

次は、トンネル掘削工事である。

2007(平成19)年12月に道路の切り回しが完了し、道路の中央部分に常設作業帯が確保された。

この時点で、上下線は各2車線で、上下共に右折レーンが設けられている。

掘削工事が始まる。

• STEP1 ‐ 立坑掘削及び鋼矢板打設・掘削 (2008(平成20)年1月〜3月頃)

ちょうど交差点に接する付近、横浜側・藤沢側双方に、「鋼矢板」と呼ばれる仮設の鉄板を打ち込む作業(これを「打設」という)が行なわれている。

トンネル掘削の準備作業である。

• STEP2 ‐ 立坑掘削完了及びハーモニカ掘削機発進 (2008(平成20)年3月〜4月の予定)

「立坑」の掘削が完了したら、ここからハーモニカ掘削機を投入し、トンネル掘削の準備を開始する。

ハーモニカ工法によるトンネル掘削工事は、2010(平成22)年4月16日に全て完了した。

このトンネルは4m四方の小型のトンネルで、掘削機の解体、搬出を終えた後、この小型トンネルを繋げて一体化し、鉄筋コンクリート製の大型のトンネルに作り替えた。

2010(平成22)年12月12日、遂にトンネルは開通した。