本線直結型スマートインターチェンジ

読み：ほんせんちょっけつがた・スマートインターチェンジ
品詞：名詞

高速道路本線へ直接アクセス路を接続するスマートインターチェンジ。

概要

構造上は通常のインターチェンジと変わらないが、過疎地の有料道路にある機械式の料金所と同様、精算は機械で実施し、その際にETCの搭載が必要という点が異なる。また、ETCを用いるが精算の際には一旦停止が必要である。

このため人件費の節減になり、需要が微妙な過疎地にもICが建設できることになる。ゆえに、常磐道や東北道など、観光需要が期待される過疎地から建設が始まった。

また、混雑するICとICの間に建設し、通行車両を分散化して渋滞緩和に繋げるような動きもある。

明確な基準は定かではない。

SA/PAから繋がるものは当然ながら本線直結型ではないが、一旦高速道路上のバス停レーンに入り、そこから繋がるものも本線直結型ではないらしい(例:加計スマートIC、喜舎場スマートIC)。

一方で、本線料金所から繋がるものは本線直結型となる(例:三郷料金所スマートIC)。

ETC未搭載車両がゲート前で立ち往生するだろうことは容易に想像できるため、本線直結型スマートインターチェンジでは必ず誤進入退出通路が用意されている。

高速道路から出ようとする車はここを通って、入ってきた車と共に本線に戻ることができ、入ろうとする車はここを通ってそのままお帰り戴く。

初期には「社会実験」と称する実験を経ていた。その期間は、供用開始(恒久化)には含めない。

常磐道水戸北スマートIC (2009(平成21)年4月1日〜)
磐越道三郷料金所スマートIC (2009(平成21)年4月1日〜)
新空港道成田スマートIC (2009(平成21)年4月1日〜)
東北道白河中央スマートIC (2009(平成21)年8月8日〜)
関越道長岡南越路スマートIC (2009(平成21)年9月24日〜)
常磐道石岡小美玉スマートIC (2011(平成23)年3月24日〜)
九州道宮田スマートIC (2011(平成23)年3月26日〜)
磐越道新津西スマートIC (2011(平成23)年12月17日〜)
西名阪道大和まほろばスマートIC (2012(平成24)年7月4日〜)
関越道坂戸西スマートIC (2013(平成25)年8月25日〜)

今後、続々と供用開始につき略す。