ヨンサントオ

• 東北本線の全線電化、複線化に伴う運行形態の大幅変更
• 軌道強化により全国の特急電車が120km/h(288km/hBeat)運転を開始することによるスピードアップ
• 特急列車、急行列車の大増発 (列車キロは6万キロの増)
• 準急の廃止
• 蒸気機関車列車の大幅な廃止
• すべての列車が○○1号というように、列車名の後に号数が付くように改められる
• 採算性の悪いローカル線115線区において、合計18,500km/日に相当する普通列車の運行を廃止
• 乗務員、研修要員の増員を必要としなかった

上野〜新潟や上野〜仙台で4時間を切る列車が現れるなど、対飛行機、対自動車(高速道路)を意識したダイヤ改正であり、このときの列車運行体系が現在のJRにまで引き継がれている。

一方、経営環境が次第に悪化する状況の中、不採算部門は切り捨てられ、露骨な増収策がこれより繰り返し行われることになる。ヨンサントオにおけるローカル線の切捨ては社会問題にまで発展している。