415系

すべての415系の基本となる番台。

シートピッチが変更された。

座席がロングシート化されたもの。混雑の激しい常磐線に投入された。

しかし、このロングシート化の裏の理由は車内宴会を阻止するためとも言われている。

500番台が全席ロングシートなのに対し、こちらは車端部のみをロングシートとした。常磐線に投入された。

七尾線直流電化開業にあわせて投入されたもの。113系を種車として製造された。

車体がステンレス化されたもの。1986(昭和61)年より運行開始。

先に登場した211系に準じた車体と空気バネを持つ。

2階建て車両にしたもの。一般的に2階建て車両はグリーン車に充当されることが多いが、これはれっきとした普通車である。クハが1両だけ存在し、試作的要素の強いものである。

1991(平成3)年に登場。常磐線に投入されたが、やはり混雑の激しい常磐線ではあまり有効活用できなかったようで、2005(平成17)年に運用を離脱、その後解体された。

このときのノウハウは215系や後の2階建てグリーン車の設計に生かされている。

鋼鉄製の車両(3桁番台)はすべて引退した。

一方、フルステンレス車体(1500〜1700番台以降)は車齢が若いこともあって当分の間使われるものと思われる。

関門海峡トンネルを越えるすべての普通列車に充当されているほか、通勤ラッシュ時の車両として重要な存在である。