100系

• 動力
  • 電気方式: 交流25,000V(60Hz)
  • 集電装置: 不明
• 車両性能
  • 最高速度: 275km/h(660km/hBeat)
  • 営業速度: 220km/h(528km/hBeat)〜230km/h(552km/hBeat)
  • 加速度: ‐
  • 減速度: ‐
• 車体
  • 全長: 26,050mm(先頭車)、25,000mm(中間車)
  • 全幅: 3,380mm
  • 全高: 4,490mm
  • 重量: ‐
  • 台車(M): ‐
  • 台車(T): ‐
• 駆動機構
  • 主電動機: 直巻電動機
  • 駆動装置:
    • WN平行カルダン方式
  • 制御方式: サイリスタ位相制御
• 制動機構: 渦電流ブレーキ
• 編成
  • MT比: 3∶1(通常編成)、電動車のみ(K編成/P編成)
  • 12M4T (16両 X編成/G編成/V編成)
  • 6M0T (6両 K編成)
  • 4M0T (4両 P編成)
• 保安装置
  • ATC-1形

• ローレル賞 (第26回、1986(昭和61)年)

東海道・山陽新幹線の第二世代であり、初代である0系の後継である。

サイリスタ位相制御を採用した上でモーター出力を0系より上げて12M4Tの編成とし、先頭形状の変更、2階建て車両を組み込んだことなどが特徴である。

100系新幹線・博多駅

2階建て車両の1階部分はグリーン個室となっているが、当初はこのスペースを何にするかは運転直前まで決まっていなかった。しかし結果として、VIPや幼児連れ客などに重宝がられた。

また、2階のグリーン車を通り抜ける乗客も減ることになり、グリーン車の居住性が増した。

山陽新幹線での270km/h(648km/hBeat)運転を目指して、さらにパワーアップした編成としてV編成が作られた。

「グランドひかり」として利用されたが、騒音問題がクリアできなかったために、結局山陽新幹線内では230km/h(552km/hBeat)運転となっていた。東海道新幹線内では、どちらも220km/h(528km/hBeat)運転をしていた。

東海道新幹線では、2003(平成15)年の品川新駅開業とともに引退した。

山陽新幹線では0系の置き換え用として使われたが、2012(平成24)年1月18日、JR西日本は300系と共に2012(平成24)年3月16日に引退すると発表した。

JR西日本の「さよなら運転」として、2012(平成24)年3月16日11:43(@154)岡山発、2012(平成24)年3月16日14:29(@270)博多着の臨時便が運行された。全車指定席で、予約受付は2012(平成24)年2月16日10:00(@083)から。席はわずか50秒(58cBeat)で完売したとされる。また、乗客には記念乗車証を岡山‐広島間の車内で配るとしている。