ATC

制限速度内でブレーキが緩む、という定義に照らし合わせると、阪急のATSなどはATCということになる。

また当初は「ATCは減速制御だけでなく、加速制御もするものである」という考え方もあったが、この考え方からすると新幹線ATCもATSとなってしまうため、加速制御もするATCは「ATO」と呼ばれるようになった。

さらに、カーブなどの速度制限情報が含まれているものをATCと呼ぶ考え方もある。ATS-Pなどはこの条件を満たしているが、呼び方はあくまでATSである。

このように考えると、ATSの機能も格段に進歩した現在では、機能上の違いのみでATSとATCとを区別することは困難である。

かつての普通鉄道構造規則には、「車内信号閉塞を使用する場合はATCを使用しなければならない」との記述があったため、この条文を満たす目的で、車内信号、信号連続受信、自動緩解機能、速度制限情報付きなどといった条件をある程度満たすATSを便宜上「ATC」と呼んでいるのが実情である。

国鉄型は、現在では多くが消滅している。併記した列車名は、過去使用していたという意味である。

• 国鉄型
  • ATC-1形 (東海道新幹線、山陽新幹線)
  • ATC-2形
  • ATC-3形
  • ATC-4形
  • ATC-5形
  • ATC-6形
  • ATC-9形
  • ATC-10形 (常磐緩行線) ≒ 一段下降式ATC
  • ATC-L (青函トンネル)
• ディジタルATC
  • D-ATC
  • DS-ATC
  • RS-ATC (東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線)
  • ATC-NS (東海道新幹線)
  • KS-ATC (九州新幹線)
• 地下鉄用
  • WS-ATC
  • CS-ATC
  • 新CS-ATC
• 独自のもの
  • 京王ATC (京王電鉄)
  • 新ATC (一段下降式ATCの前身)
  • 一段下降式ATC (東急東横線など)
  • ディジタル式の新CS-ATC (つくばエクスプレス)

このほかにも、特殊なものが幾つか存在する。