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京王電鉄

辞書:鉄道用語の基礎知識 鉄道事業者編 (RCOMP)
読み:けいおうでんてつ
外語:Keio Corporation 英語
品詞:会社名
2000/01/01 作成
2015/06/14 更新

東京都から神奈川県に掛けて営業している鉄道事業者で、大手私鉄の一つ。パスネットおよびPASMOに加盟している。

基本情報

  • 商号: 京王電鉄株式会社 Keio Corporation
  • 本店: 〒160-0022 東京都新宿区新宿三丁目1番24号
  • 本社: 〒206-8502 東京都多摩市関戸一丁目9番地1
  • 設立: 1948(昭和23)年6月1日
  • 資本金: 590億2300万円 (2011(平成23)年3月31日現在)
  • 代表者: 代表取締役社長 永田正 (2011(平成23)年3月31日現在)
  • 従業員: 2,386人

沿革

前史

  • 1910(明治43)年9月: 京王電気軌道株式会社設立
  • 1913(大正2)年9月: 笹塚〜調布が開通
  • 1916(大正5)年10月: この頃までに、新宿〜府中まで開通
  • 1925(大正14)年3月: 玉南電気鉄道株式会社の府中〜東八王子(現・京王八王子駅)が開通
  • 1926(大正15)年12月: 玉南電気鉄道株式会社を合併、その後改軌
  • 1928(昭和3)年5月: 新宿〜東八王子(現・京王八王子駅)までの直通運転を開始
  • 1931(昭和6)年3月: 北野〜多摩御陵前の御陵線が開通
  • 1933(昭和8)年8月: 帝都電鉄株式会社の渋谷〜井の頭公園間が開通
  • 1934(昭和9)年4月: 帝都電鉄株式会社が吉祥寺まで全線開通
  • 1938(昭和13)年6月: 武蔵中央電気鉄道を買収、八王子線(その後、高尾線に改称)とする
  • 1939(昭和14)年12月: 高尾線を廃止

大東急時代

  • 1940(昭和15)年: 帝都電鉄が小田原急行鉄道(後の小田急電鉄)と合併
  • 1942(昭和17)年: 小田急電鉄は東京横浜電鉄と戦時合併で東京急行電鉄に
  • 1944(昭和19)年: 京王電気軌道も東京急行電鉄に戦時合併
  • 1945(昭和20)年: 不要不急線とされた御陵線が休止

京王帝都電鉄

  • 1948(昭和23)年6月1日: 終戦により東京急行電鉄が分割、京王帝都電鉄に。この時旧帝都電鉄(現、井の頭線)を得る
  • 1955(昭和30)年4月: 東府中〜府中競馬正門前の競馬場線が開通
  • 1964(昭和39)年4月: 高幡不動〜多摩動物公園の多摩動物公園線(現・動物園線)が開通
  • 1964(昭和39)年11月: 御陵線のうち高尾線に取り込まれた北野〜山田を除く区間が正式に廃止
  • 1967(昭和42)年10月: 北野〜高尾山口の高尾線が開通
  • 1968(昭和43)年: 通勤用ロングシート車で全国初となる冷房車を投入
  • 1971(昭和46)年4月: 相模原線の京王多摩川〜京王よみうりランドが開通
  • 1974(昭和49)年10月: 相模原線の京王よみうりランド〜京王多摩センターが開通
  • 1978(昭和53)年10月: 笹塚駅〜新線新宿駅間の京王新線が開通
  • 1980(昭和55)年3月: 京王新線と都営新宿線の相互乗り入れ開始
  • 1988(昭和63)年10月: 相模原線の京王多摩センター〜南大沢が開通
  • 1990(平成2)年10月: 相模原線の南大沢〜橋下が開通し、全線開通

京王電鉄

路線

複雑な経緯を辿るが、現在は京王線系統と井の頭線系統の2系統で計6路線、総営業キロ84.7kmを営業している。

  • 本線系統(京王線系統)
    • 京王線(本線) ‐ 新宿駅〜京王八王子駅 (37.9km)
      • 京王新線 ‐ 笹塚駅〜新線新宿駅 (複々線の扱い)
    • 相模原線 ‐ 調布駅〜橋本駅 (22.6km)
    • 高尾線 ‐ 北野駅〜高尾山口駅 (8.6km)
    • 競馬場線 ‐ 東府中駅〜府中競馬正門前駅 (0.9km)
    • 動物園線 ‐ 高幡不動駅〜多摩動物公園駅 (2.0km)
  • 井の頭線系統

印象

大雪で他線が乱れた際も平常運転するなど、災害に強いというイメージがある。

また特特法の積み立てが終了し運賃値下げを実施したマスコミに報道され、比較的良いイメージがついている。

線路幅

本線系統の線路幅は1372mmと偏軌を採用しているが、井の頭線は1067mmの狭軌を採用している。これは元となった会社が違うためで、本線系統は軌道線、井の頭線は小田急グループであったためである。

また、本線と相模原線都営・新宿線相互乗り入れしている。

都営新宿線の建設と相互乗り入れに際し、本線系統の標準軌への改軌が検討されたが、これは実現しなかった。結果として新宿線が偏軌で建設されている。

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