東名高速道路

• 起点: 東京都世田谷区玉川台2丁目(東京IC) (高速3号渋谷線 )
• 終点: 愛知県小牧市大字村中(小牧IC) (名神高速道路)
• 延長: 346.8km

• 構造規格
  • 第一種第一級 (東京IC〜秦野中井IC) 設計速度120km/h(288km/hBeat)
  • 第一種第三級 (秦野中井IC〜御殿場IC) 設計速度80km/h(192km/hBeat)
  • 第一種第二級 (御殿場IC〜小牧IC) 設計速度100km/h(240km/hBeat)
• 設計速度: 80km/h(192km/hBeat)〜120km/h(288km/hBeat)
• 道路幅員: 本線車道 標準幅員3.6m×2または3 + 路肩3.0m
• 車線数: 4〜7車線

• 制限速度
  • 東京IC〜秦野中井IC (100km/h(240km/hBeat))
  • 秦野中井IC〜御殿場IC (80km/h(192km/hBeat))
  • 御殿場IC〜小牧IC (100km/h(240km/hBeat)) (但し各トンネル内と相良牧之原IC近辺の下り坂は80km/h(192km/hBeat))
  • 暫定3車線区間 (60km/h(144km/hBeat)) (だが、パトカーも80km/h(192km/hBeat)程度で走っているという話)
• 最低速度: 50km/h(120km/hBeat)
• 標識規制
  • 進路変更禁止 (下り吾妻山・都夫良野トンネル内(左ルート・右ルート共に))

車線数は片側2〜4車線である。一部片側3車線、または2車線のルートを二本併走させ4車線としている。

• 首都高との接続点〜東京IC ‐ 片側2車線
• 東京IC〜駒門PA ‐ 片側3車線

  (うち下り線は大井松田IC〜足柄SA ‐ 2車線×2、計4車線)

• 駒門PA〜静岡IC ‐ 片側2車線
• 静岡IC〜日本坂トンネル ‐ 上り3車線・下り2車線
• 日本坂トンネル ‐ 上り2車線×2で計4車線・下り3車線
• 日本坂トンネル〜日本坂PA ‐ 片側3車線
• 日本坂PA〜焼津IC ‐ 上り2車線・下り3車線
• 焼津IC〜小牧IC ‐ 片側2車線

• 第一東海自動車道 (東京IC〜小牧JCT)
• 中央自動車道西宮線の一部 (小牧JCT〜小牧IC)

国土開発幹線自動車道として計画が法律化された。正式名称は「第一東海自動車道」である。高速自動車国道においても「第一東海自動車道」として整備されている。

全線開通は1969(昭和44)年5月26日で、以降日本の大動脈として機能してきた。

• 1968(昭和43)年4月25日: 東京IC〜厚木IC(L=35.0km)、富士IC〜静岡IC(L=40.3km)、岡崎IC〜小牧IC(L=53.3km)で供用開始
• 1969(昭和44)年2月1日: 静岡IC〜岡崎IC(L=131.6km)供用開始
• 1969(昭和44)年3月31日: 厚木IC〜大井松田IC(L=22.9km)、御殿場IC〜富士IC(L=37.8km)供用開始
• 1969(昭和44)年5月26日: 大井松田IC〜御殿場IC(L=25.8km)供用開始、もって全線開通
• 1972(昭和47)年10月5日: 小牧JCT供用開始、中央自動車道が接続
• 1974(昭和49)年: 浜松西IC 供用開始
• 1979(昭和54)年7月11日: 日本坂トンネルで大事故発生
• 1981(昭和56)年4月25日: 秦野中井IC供用開始
• 1986(昭和61)年11月21日: 音羽蒲郡IC供用開始、音羽蒲郡有料道路が接続
• 1988(昭和63)年3月30日: 裾野IC供用開始
• 1991(平成3)年12月24日: 大井松田IC〜御殿場IC 拡幅 (往復4車線→往復6〜7車線)
• 1993(平成5)年3月22日: 東名三好IC供用開始
• 1993(平成5)年3月25日: 相良牧之原IC供用開始
• 1993(平成5)年12月21日: 掛川IC供用開始
• 1994(平成6)年12月15日: 大井松田IC〜厚木IC 拡幅 (往復4車線→往復6車線)
• 1998(平成10)年3月20日: 横浜青葉IC供用開始、旧「横浜IC」は横浜町田ICに改称
• 1998(平成10)年3月27日: 日本坂トンネルの新下り線(片側3車線L=2555m)供用開始
• 1999(平成11)年4月4日: 磐田IC供用開始
• 2003(平成15)年3月15日15:00(@291): 豊田JCT〜豊田東IC方向 供用開始、伊勢湾岸自動車道が接続
• 2004(平成16)年11月27日15:00(@291): 日進JCT供用開始、名古屋瀬戸道路が接続
• 2004(平成16)年12月12日15:00(@291): 豊田JCT〜豊田南IC方向 供用開始、伊勢湾岸自動車道(四日市方向)が接続
• 2005(平成17)年1月11日: 富士川SAスマートIC社会実験、遠州豊田PAスマートIC社会実験開始(2005(平成17)年9月まで)
• 2006(平成18)年2月15日: 富士川SAスマートIC社会実験再開(2007(平成19)年3月31日迄、以降は本格運用)
• 2006(平成18)年2月23日: 遠州豊田PAスマートIC社会実験再開(2007(平成19)年3月31日迄、以降は本格運用)
• 2007(平成19)年4月1日: 富士川スマートIC、遠州豊田スマートIC、本格運用開始
• 2007(平成19)年5月31日: 豊橋本線料金所 廃止
• 2009(平成21)年7月27日16:00(@333): 沼津ICに東駿河湾環状道路(伊豆縦貫自動車道)が接続
• 2009(平成21)年8月11日05:07(10日@879): 駿河湾震源の地震が発生し相良牧之原IC〜菊川IC間の上り道路崩壊、周辺区間上下通行止め
• 2009(平成21)年8月13日00:00(12日@666): 下り線・静岡IC‐菊川IC間で復旧工事完了、通行止め解除。上りは焼津IC‐袋井IC間通行止継続
• 2009(平成21)年8月16日00:00(15日@666): 上り線・焼津IC‐袋井IC間で復旧工事完了、通行止め解除、上下復旧
• 2010(平成22)年2月27日15:00(@291): 海老名JCT供用開始、首都圏中央連絡自動車道(圏央道)が接続
• 2010(平成22)年6月8日: 駿河湾震源の地震での本復旧工事完了
• 2012(平成24)年4月14日15:00(@291): 御殿場JCT、清水JCT、三ヶ日JCTが供用開始、新東名高速道路が接続

首都高速の高速3号渋谷線 と接続する東京ICから、東海道沿いに名古屋方面に走る。そして終点の小牧ICで東名高速道路の続きともいえる名神高速道路に繋がっている。

全区間において中日本高速道路株式会社が管理している。かつては日本道路公団(JH)が管理していた。

下りの大井松田IC〜足柄SA間は、2車線×2で計4車線となっており、「右ルート」「左ルート」と呼ばれる。

右ルートは勾配があるため普通車・二輪車、左ルートは比較的に平坦で登坂車線もあるため大型車・低速車に向いている。

右ルートは途中に三連続300Rがあるが、巡航速度は120km/h(288km/hBeat)程度以上と、比較的速い。但し覆面がいるので、105km/h(252km/hBeat)以上出していると、ごく希に捕まる。

左ルートは右よりも巡航速度は遅めなためか、覆面はいない。登坂車線・鮎沢PAを利用する場合は左ルートを走行する必要がある。

2011(平成23)年10月21日より、音羽蒲郡IC〜豊田JCTが暫定3車線化され、車線数が増えた。

道路自体の物理的な幅員は変わらないが、車線と路肩の幅を狭めることで3車線を確保した。これによって平日休日問わず、岡崎近辺で毎日発生していた10km前後の渋滞が、ほぼ皆無となった。なお、この区間は車線が狭い(通常3.60mのところ3.25m)ので、規制速度は60km/h(144km/hBeat)となっている。

緊急時に車が駐められる路肩車線が無くなったが、約400m間隔で非常駐車帯が設置されている。

下りの東名綾瀬バス停(横浜町田ICの先)が最大の渋滞箇所で、特に週末の午前中に大渋滞を起こす。交通情報の常連としても名高い。

また、横浜町田IC(特に上り)は夕方から夜にかけて大渋滞を起こす。

日本道路公団の2002(平成14)年発表によると、既に償還は終わっており、累積黒字は2兆7991億円とのことである。

しかし全国料金プール制のため無料化はされておらず、また今後も無料化されることは無いと思われる。

• 多摩川橋 (多摩川、東京IC〜東名川崎IC)
• (名称不明) (相模川、海老名SA〜厚木IC)
• (名称不明) (富士川、富士IC〜富士川SA)
• 東名安倍川橋 (安倍川、静岡IC〜日本坂PA)
• 大井川橋 (大井川、焼津IC〜吉田IC)
• 天竜川橋 (天竜川、遠州豊田PA〜浜松IC)
• 浜名湖橋 (浜名湖、浜松西IC〜浜名湖SA)
• 矢作川橋 (矢作川、上郷SA〜豊田JCT)

• 大和トンネル (横浜町田IC〜厚木IC)
• 都夫良野トンネル (大井松田IC→鮎沢PA)
• 新都夫良野トンネル (鮎沢PA→大井松田IC)
• 鳥手山トンネル (鮎沢PA→大井松田IC)
• 太郎ヶ尾トンネル (鮎沢PA→大井松田IC)
• 桜平トンネル (足柄SA→鮎沢PA)
• 高尾トンネル (足柄SA→鮎沢PA)
• 蒲原トンネル (富士川SA〜由比PA)
• 薩埵トンネル (由比PA〜清水IC)
• 興津トンネル (由比PA〜清水IC)
• 清見寺トンネル (由比PA〜清水IC)
• 袖師トンネル (由比PA〜清水IC)
• 日本坂トンネル (静岡IC〜日本坂PA)
• 宇利トンネル (三ヶ日IC〜新城PA)

• 薩埵峠 (静岡県静岡市清水区由比西倉澤〜清水区興津井上町、薩埵トンネル)
• 日本坂峠 (静岡県静岡市駿河区小坂〜焼津市野秋、日本坂トンネル)
• 宇利峠 (静岡県浜松市北区三ヶ日町平山〜新城市中宇利、宇利トンネル)

• 東急田園都市線
• JR御殿場線
• JR東海道新幹線
• 名鉄名古屋本線

東京都

世田谷区

神奈川県

川崎市 ‐ 横浜市

東京都

町田市

神奈川県

大和市 ‐ 綾瀬市 ‐ 海老名市 ‐ 厚木市 ‐ 伊勢原市 ‐ 秦野市 ‐ 足柄上郡 中井町 ‐ 大井町 ‐ 松田町 ‐ 山北町

静岡県

駿東郡小山町 ‐ 御殿場市 ‐ 裾野市 ‐ 駿東郡長泉町 ‐ 沼津市 ‐ 富士市 ‐ 静岡市 ‐ 焼津市 ‐ 藤枝市 ‐ (焼津市) ‐ 島田市 ‐ 榛原郡吉田町 ‐ 牧之原市 ‐ 菊川市 ‐ 掛川市 ‐ 袋井市 ‐ 磐田市 ‐ 浜松市

愛知県

新城市 ‐ 豊橋市 ‐ 豊川市 ‐ 岡崎市 ‐ 豊田市 ‐ みよし市 ‐ 日進市 ‐ 長久手市 ‐ 名古屋市 ‐ 尾張旭市 ‐ (名古屋市) ‐ 春日井市 ‐ 小牧市