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関西本線 (本線制度)

辞書:鉄道用語の基礎知識 鉄道地理・近畿編 (RGEOK)
読み:かんさい・ほんせん
外語:Kansai Line 英語
品詞:固有名詞
2011/05/06 作成
2016/05/23 更新

名古屋とJR難波を奈良経由で結ぶ、JRの鉄道路線(幹線)。

旧国鉄の本線制度においては、関西線の一つであり、その本線となっている。現在では、関西線や大和路線などの走る線路の名前と考えれば良い。

起点・終点

  • 起点: 名古屋駅
  • 終点: JR難波駅
  • 営業キロ: 174.9km、179.6km(支線含む)

路線概要

  • 軌間: 1067mm軌道(JR在来線の狭軌)
  • 駅数: 52駅(起点、終点、貨物駅を含む)
    • 旅客駅: 50駅(起点、終点の駅を含む)
      • JR東海: 18駅 (亀山駅を含む)
      • JR西日本: 32駅 (亀山駅を除く)

        ※一部区間は大阪環状線との重複区間となっている。新今宮駅は大阪環状線所属である。

    • 旅客駅: 2駅(旅客併設駅は除く)
  • 単線複線: 単線・複線・複々線が混在する
    • 複線 (名古屋駅‐笹島信号場)
    • 単線 (笹島信号場‐弥富駅)
    • 複線 (弥富駅‐桑名駅)
    • 単線 (桑名駅‐朝明信号場)
    • 複線 (朝明信号場‐富田駅)
    • 単線 (富田駅‐富田浜駅)
    • 複線 (富田浜駅‐四日市駅)
    • 単線 (四日市駅‐南四日市駅)
    • 複線 (南四日市駅‐河原田駅)
    • 単線 (河原田駅‐木津駅)
    • 複線 (木津駅‐天王寺駅)
    • 複々線 (天王寺駅‐新今宮駅)
    • 複線 (新今宮駅‐JR難波駅)
  • 電化区間:
  • 閉塞方式:
  • 保安装置:
    • ATS-P: 加茂〜王寺〜JR難波
    • ATS-SW: 加茂〜王寺
  • 運転速度: 最高120km/h(288km/hBeat)

区間

  • 名古屋〜亀山〜加茂〜JR難波

今宮駅〜天王寺駅は大阪環状線との二重戸籍区間となっている。

所属

特色

名古屋から並行して西に向かう東海道本線は、名古屋から北上して関ヶ原、琵琶湖沿いを経て京都、大阪と走るのに対し、関西本線は概ね真っ直ぐ西へと向かう。

元々は民間鉄道の「関西鉄道」で、名古屋から奈良や大阪とを、ほぼ最短距離で結ぶ鉄道として開拓、当時の官営鉄道(官鉄、国鉄の前身)と壮絶な顧客争奪戦が繰り広げられた。関西本線の名も、もちろんこの関西鉄道に由来している。

開通から国有化まで

現在の関西本線相当の経路は、1900(明治33)年頃に完成している。

新型の蒸気機関車を使い、急行列車で5〜6時間程度で結んでいた。

その後は官鉄と無謀な価格競争が始まり、サービスと称して、団扇進呈に始まり、最後には弁当が付くに至るという、それはそれは、壮絶な戦いであった。

日露戦争が勃発して以降は価格競争も鎮静化、周辺の鉄道が関西鉄道と続々合併、更に、1906(明治39)年に公布された鉄道国有法により、1907(明治40)年10月1日に国有化された。

いま

名古屋と大阪間の線路距離だけなら関西本線の方が短いが、遠回りの東海道本線経由の方が早く着ける。

これは、国有化されても、かつての官鉄ほどには好待遇を受けることがなかったためで、結果関西本線の改善は進まず、遂に関西本線を使っての名阪間輸送は放棄され完全なローカル線して放置されることになった。

国有化直後は全線を通しての路線が走っていたが、後に運転区間は3分割され、JR化後は鉄道会社も二分された。

二社の境界を跨ぐ列車は、かつては急行「かすが」が存在したが、廃止されたため、遂に全区間を走る列車はなくなった。

なぜなら、実は関西本線はかなり長い非電化区間が存在する。このため、電車で全てを走ることができないのである。また、単線区間もかなり残っている。

駅の一覧

→は支線の開始を表わす。支線は後に記載する。

本線

JR東海(名古屋〜亀山)
  • 名古屋駅
  • 八田駅
  • 春田駅
  • 蟹江駅
  • 永和駅
  • 弥富駅
  • 長島駅
  • 桑名駅
  • 朝日駅
  • 富田駅
  • 富田浜駅
  • 四日市駅 (→塩浜駅)
  • 南四日市駅
  • 河原田駅
  • 河曲駅
  • 加佐登駅
  • 井田川駅
  • 亀山駅
JR西日本(亀山〜加茂)
  • 亀山駅
  • 関駅
  • 加太駅
  • 柘植駅
  • 新堂駅
  • 佐那具駅
  • 伊賀上野駅
  • 島ヶ原駅
  • 月ヶ瀬口駅
  • 大河原駅
  • 笠置駅
  • 加茂駅
JR西日本(加茂〜JR難波駅)
  • 加茂駅
  • 木津駅
  • 平城山駅
  • 奈良駅
  • (新駅設置予定)
  • 郡山駅
  • 大和小泉駅
  • 法隆寺駅
  • 王寺駅
  • 三郷駅
  • 河内堅上駅
  • 高井田駅
  • 柏原駅
  • 志紀駅
  • 八尾駅
  • 久宝寺駅
  • 加美駅
  • 平野駅 (→百済駅)
  • 東部市場前駅
  • 天王寺駅
  • 新今宮駅
  • 今宮駅
  • JR難波駅

支線(貨物線)

四日市〜塩浜
  • 四日市駅
  • 塩浜駅
平野〜百済
  • 平野駅
  • 百済駅

運転系統

関西本線区間のみ記載。

  • 関西本線
    • 名古屋〜亀山
  • 関西本線
    • 亀山〜加茂
  • 大和路線
    • 加茂〜JR難波駅
  • 奈良線
    • 木津〜奈良
  • 伊勢鉄道伊勢線
    • 河原田〜四日市

接続する主な路線

ここでは、かつての本線制度を前提とした接続状況を記している(基本的には、本線グループ名または鉄道会社名→線路名→営業路線名、の順である)。

駅名が異なるものは、[]で対応するJRの駅名を併記。所要時間は徒歩約10分以内のみを記載する。

なお、貨物線駅については記載していない。

主な橋

愛知県

  • (名称不明) 庄内川
  • (名称不明) 新川
  • (名称不明) 戸田川
  • (名称不明) 福田川
  • (名称不明) 蟹江川
  • (名称不明) 佐屋川
  • (名称不明) 日光川
  • (名称不明) 善太川

愛知県〜三重県

  • (名称不明) 木曽川

三重県

  • (名称不明) 長良川
  • (名称不明) 揖斐川
  • (名称不明) 員井川
  • (名称不明) 朝明川
  • (名称不明) 海蔵川
  • (名称不明) 三滝川
  • (名称不明) 鹿化川
  • (名称不明) 天白川
  • (名称不明) 内部川
  • (名称不明) 安楽川
  • (名称不明) 椋川
  • (名称不明) 小野川
  • (名称不明) 鈴鹿川
  • (名称不明) 加太川 (数ヶ所)
  • (名称不明) 河合川
  • (名称不明) 木津川

京都府

  • (名称不明) 布目川

奈良県

  • (名称不明) 佐保川
  • (名称不明) 佐保川
  • (名称不明) 大和川
  • (名称不明) 大和川
  • (名称不明) 大和川

大阪府

  • (名称不明) 大和川
  • (名称不明) 大和川
  • (名称不明) 大和川

主なトンネル

  • (名称不明) (三重県亀山市関町金場)
  • 加太トンネル (三重県亀山市加太中在家〜伊賀市柘植町)
  • (名称不明) (京都府南山城村北大河原鶴辺)
  • (名称不明) (京都府南山城村北大河原長谷〜南山城村北大河原荷掛)
  • (名称不明) (京都府笠置町笠置笠置山) (数ヶ所)
  • 鹿背山トンネル (京都府木津川市加茂町観音寺節句田〜木津川市鹿背山鎌研)
  • (名称不明) (奈良県王寺町藤井3)
  • (名称不明) (奈良県王寺町藤井3)
  • (名称不明) (大阪府柏原市国分東条町)
  • (名称不明) (大阪府柏原市国分市場1)
  • (名称不明) (大阪府大阪市浪速区大国3〜浪速区湊町1)

主な峠

は無いようだ。

経由する自治体

愛知県
名古屋市 ‐ 蟹江町 ‐ 愛西市 ‐ 弥富市
三重県
桑名市 ‐ 朝日町 ‐ 四日市市 ‐ 鈴鹿市 ‐ 亀山市 ‐ 伊賀市
京都府
南山城村 ‐ 笠置町 ‐ 木津川市
奈良県
奈良市 ‐ 大和郡山市 ‐ 安堵町 ‐ 斑鳩町 ‐ 河合町 ‐ 王寺町
大阪府
柏原市 ‐ 八尾市 ‐ 大阪市

区間は、関西本線該当分のみ。

主な特急

  • JR東海
    • 南紀 (名古屋駅〜河原田駅)

主な快速

  • JR東海
    • みえ (名古屋駅〜河原田駅)
  • JR西日本
    • 大和路快速 (天王寺駅〜新今宮駅)
    • 直通快速 (奈良駅〜久宝寺駅)
    • 快速 (加茂駅〜奈良駅〜JR難波駅)

主な車両

特急車両

  • JR東海

快速車両

  • JR東海
    • キハ75 (みえ)
  • JR西日本
    • 207系 (直通快速)
    • 221系 (大和路快速、快速)

通勤・近郊型車両

  • JR東海
  • 伊勢鉄道
    • イセⅢ型気動車 (101、102、103、104)
  • JR西日本
    • キハ120
    • 103系 (快速に使われることも)
    • 201系 (快速に使われることも)

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